- Сообщения
- 20.767
- Реакции
- 25.118
В 2010 году был закрыт крупнейший автомобильный завод в России, просуществовавшии 80 лет. Причиной была низкая культура производства, сложная ситуация в стране и бездарное руководство. Но самым главным негативным фактором послужило кумовство "мэра в кепке" и действия его армянского друга - Рубена Асатряна.
Сейчас идут разговоры о возрождении бренда Москвич. Кто знает, возможно этот Феникс отечественного автопрома восстанет из пепла истории и будет нас радовать новыми автомобилями.
Но сегодня я расскажу не о трагической судьбе завода, героями моего рассказа будут люди и автомобиль, удивившии весь мир.
Встречайте наших героев!
Москвич 412 и экипажи Сергея Тенишева, Уно Авы, Александра Ипатенко и Виктора Щавелева! Именно эти люди прошли 16 тысяч километров в крайне сложных дорожных условиях и добрались до финиша без потерь, показав феноменальную выносливость новых советских автомобилей там, где оконфузилась именитые мировые автомобильные концерны. Это достойно уважения!
Но давайте обо всём по порядку!
Итак, дорогие читатели, пристегните ремни безопасности и мы отправляемся в 1961 год.
История отечественного ралли началась в 1950 году, но к сожалению в СССР легковой автопром проигрывал буржуазным автоконцернам. И это не удивительно, ведь всё ресурсы были брошены на развитие грузовых автомобилей и спецтехники. Страна Советов тогда была огромной и глобальной стройкой. А легковые автомобили с маломощными двигателями не могли тягаться с гоночными монстрами европейцев и американцев.
Но всё изменилось когда молодой и талантливый конструктор Игорь Окунев сел за чертежи нового двигателя для автомобиля Москвич 412. Это был прорыв в автомобилестроении тех лет.
Двигатель, объемом 1.5 литра с алюминиевым гильзованым блоком имел огромный запас прочности и возможности модификации. Этот силовой агрегат стал главным оружием советского автоспорта. Конструкция была чем то схожа с двигателем БМВ, но это был не плагиат, а разработанный с нуля агрегат. При капремонте не требовалась расточка блока. Достаточно было поменять гильзы, причём можно было поставить гильзы от Волги и увеличить объем до 1.9 литров. Соответственно это значительно увеличило срок службы двигателя.
Именно этим силовым агрегатом были оборудованы все 4 автомобиля Москвич 412,принимавших участие в ралли Лондон - Сидней в 1968 году.
Дан старт и вот раллиные автомобили, поднимая завесу пыли, словно рой разъяренных пчёл срываются с места, оглушая округу ревом высокооборотистых моторов. Мерседесы и БМВ, форды,фиаты и опель проносятся мимо зрителей. А что это за странный новый и неизвестный автомобиль с нелепым кенгурином и люстрой дополнительных световых приборов?
Так это же Москвич из таинственного Советского Союза, мало чем отличающиися от серийных машин, выпускаемых заводом АЗЛК. И никто не ожидал от него подвоха. А зря...
Надо заметить, что первые километры европейских грунтовых дорог дались довольно легко всем участникам ралли, но вот когда эти участки были пройдены и условия гонки начали диктовать азиатские полупустыни и высокогорные треки - картина кардинально изменилась. Песок, забивающий фильтры и напрочь ушатывающий турбины, низкое качество топлива, разреженная атмосфера и каменистое горное бездорожье сыграли злую шутку с навороченными иностранными болидами.
Неприхотливый 412 легко переносил эти тяжёлые испытания. Важно отметить спартанскую стойкость советских экипажей. Автомобили были максимально облегчены. При движении по высокогорным участкам у наших команд был всего один баллон с кислородом и одна кислородная маска на каждый автомобиль. В таких условиях даже элементарная замена колеса превращается в изнурительную работу.
Но как говорит наш уважаемый @The_Godfather - "Успех неизбежен"!
Всё 4 экипажа без потерь добрались до финиша, заняв 4 место в командном зачёте. Вы только вдумайтесь! ЕДИНСТВЕННАЯ команда из всех принимавших участие!И это был триумф для нашего автоспорта, а Москвич 412 громко заявил всему миру о надёжности советских автомобилей.
Но триумф Москвича на этом не закончился.
Марафон Лондон - Мехико в 1970 году приносит нашим спортсменам, преодолевшим 26 тысяч километров бронзу в командном зачёте.
В 1971 году на ралли в Бельгии Москвич Бельгииского экипажа занимает первое место, а наши гонщики на ралли Тур Европы забирают золотой кубок в командном зачёте! На Москвичи пересаживаются даже некоторые иностранные гонщики.
В том же 1971 году на ралли "Золотые пески" в Болгарии экипажи на 412 Москвичах занимают 4,6 и 7 места в абсолюте.
В африканском ралли "Западное Сафари — Аргунгу" 1973 года "Москвичи" заняли 2, 3 и 5 места, обеспечив первое место в командном зачете, причем автомобили АЗЛК пришли к финишу без поломок, в то время как авто именитых производителей буквально разваливались на части.
Это далеко не весь список побед этого автомобиля.
Моё знакомство с Москвичом произошло когда я получил права и приобрёл Москвич 2140.
Мне повезло, я нашёл автомобиль в идеальном состоянии за небольшие деньги. Он мне подарил много положительных эмоций и оставил приятные воспоминания.
Конечно в сравнении с современными автомобилями для комфортного жопоперемещения из пункта А в пункт Б , он проигрывает по многим параметрам. Он тесный, при езде левое плечо упирается в стойку, переключение передач как игра в рулетку. Обдув лобового хреновый и зимой оно постоянно потеет.Гудящий мост и КПП это для него норма. Рессоры неплохо сглаживают неровности дороги, но совершенно не гасят боковое качение. А узкая база и высокий клиренс делают его склонным к опрокидыванию. Но есть в нём одна изюминка! Он дарит яркие и настоящие эмоции!
Не забывайте, что это автомобиль из 60х. И если вы встретите его на дорогах - уступите ему. Он это заслужил!
Ну а я на этом закончу свой сегодняшний рассказ и попрощаюсь с вами, дорогие читатели.
С вами был @skitalec01 и до встречи на просторах Рутор сити!
Сейчас идут разговоры о возрождении бренда Москвич. Кто знает, возможно этот Феникс отечественного автопрома восстанет из пепла истории и будет нас радовать новыми автомобилями.
Но сегодня я расскажу не о трагической судьбе завода, героями моего рассказа будут люди и автомобиль, удивившии весь мир.
Встречайте наших героев!
Москвич 412 и экипажи Сергея Тенишева, Уно Авы, Александра Ипатенко и Виктора Щавелева! Именно эти люди прошли 16 тысяч километров в крайне сложных дорожных условиях и добрались до финиша без потерь, показав феноменальную выносливость новых советских автомобилей там, где оконфузилась именитые мировые автомобильные концерны. Это достойно уважения!
Но давайте обо всём по порядку!
Итак, дорогие читатели, пристегните ремни безопасности и мы отправляемся в 1961 год.
История отечественного ралли началась в 1950 году, но к сожалению в СССР легковой автопром проигрывал буржуазным автоконцернам. И это не удивительно, ведь всё ресурсы были брошены на развитие грузовых автомобилей и спецтехники. Страна Советов тогда была огромной и глобальной стройкой. А легковые автомобили с маломощными двигателями не могли тягаться с гоночными монстрами европейцев и американцев.
Но всё изменилось когда молодой и талантливый конструктор Игорь Окунев сел за чертежи нового двигателя для автомобиля Москвич 412. Это был прорыв в автомобилестроении тех лет.
Двигатель, объемом 1.5 литра с алюминиевым гильзованым блоком имел огромный запас прочности и возможности модификации. Этот силовой агрегат стал главным оружием советского автоспорта. Конструкция была чем то схожа с двигателем БМВ, но это был не плагиат, а разработанный с нуля агрегат. При капремонте не требовалась расточка блока. Достаточно было поменять гильзы, причём можно было поставить гильзы от Волги и увеличить объем до 1.9 литров. Соответственно это значительно увеличило срок службы двигателя.
Именно этим силовым агрегатом были оборудованы все 4 автомобиля Москвич 412,принимавших участие в ралли Лондон - Сидней в 1968 году.
Дан старт и вот раллиные автомобили, поднимая завесу пыли, словно рой разъяренных пчёл срываются с места, оглушая округу ревом высокооборотистых моторов. Мерседесы и БМВ, форды,фиаты и опель проносятся мимо зрителей. А что это за странный новый и неизвестный автомобиль с нелепым кенгурином и люстрой дополнительных световых приборов?
Так это же Москвич из таинственного Советского Союза, мало чем отличающиися от серийных машин, выпускаемых заводом АЗЛК. И никто не ожидал от него подвоха. А зря...
Надо заметить, что первые километры европейских грунтовых дорог дались довольно легко всем участникам ралли, но вот когда эти участки были пройдены и условия гонки начали диктовать азиатские полупустыни и высокогорные треки - картина кардинально изменилась. Песок, забивающий фильтры и напрочь ушатывающий турбины, низкое качество топлива, разреженная атмосфера и каменистое горное бездорожье сыграли злую шутку с навороченными иностранными болидами.
Неприхотливый 412 легко переносил эти тяжёлые испытания. Важно отметить спартанскую стойкость советских экипажей. Автомобили были максимально облегчены. При движении по высокогорным участкам у наших команд был всего один баллон с кислородом и одна кислородная маска на каждый автомобиль. В таких условиях даже элементарная замена колеса превращается в изнурительную работу.
Но как говорит наш уважаемый @The_Godfather - "Успех неизбежен"!
Всё 4 экипажа без потерь добрались до финиша, заняв 4 место в командном зачёте. Вы только вдумайтесь! ЕДИНСТВЕННАЯ команда из всех принимавших участие!И это был триумф для нашего автоспорта, а Москвич 412 громко заявил всему миру о надёжности советских автомобилей.
Но триумф Москвича на этом не закончился.
Марафон Лондон - Мехико в 1970 году приносит нашим спортсменам, преодолевшим 26 тысяч километров бронзу в командном зачёте.
В 1971 году на ралли в Бельгии Москвич Бельгииского экипажа занимает первое место, а наши гонщики на ралли Тур Европы забирают золотой кубок в командном зачёте! На Москвичи пересаживаются даже некоторые иностранные гонщики.
В том же 1971 году на ралли "Золотые пески" в Болгарии экипажи на 412 Москвичах занимают 4,6 и 7 места в абсолюте.
В африканском ралли "Западное Сафари — Аргунгу" 1973 года "Москвичи" заняли 2, 3 и 5 места, обеспечив первое место в командном зачете, причем автомобили АЗЛК пришли к финишу без поломок, в то время как авто именитых производителей буквально разваливались на части.
Это далеко не весь список побед этого автомобиля.
Моё знакомство с Москвичом произошло когда я получил права и приобрёл Москвич 2140.
Мне повезло, я нашёл автомобиль в идеальном состоянии за небольшие деньги. Он мне подарил много положительных эмоций и оставил приятные воспоминания.
Конечно в сравнении с современными автомобилями для комфортного жопоперемещения из пункта А в пункт Б , он проигрывает по многим параметрам. Он тесный, при езде левое плечо упирается в стойку, переключение передач как игра в рулетку. Обдув лобового хреновый и зимой оно постоянно потеет.Гудящий мост и КПП это для него норма. Рессоры неплохо сглаживают неровности дороги, но совершенно не гасят боковое качение. А узкая база и высокий клиренс делают его склонным к опрокидыванию. Но есть в нём одна изюминка! Он дарит яркие и настоящие эмоции!
Не забывайте, что это автомобиль из 60х. И если вы встретите его на дорогах - уступите ему. Он это заслужил!
Ну а я на этом закончу свой сегодняшний рассказ и попрощаюсь с вами, дорогие читатели.
С вами был @skitalec01 и до встречи на просторах Рутор сити!
Последнее редактирование:
