- Сообщения
- 20.722
- Реакции
- 25.096
Насколько тонка грань между гениальностью и безумием?
Что движет человеком, когда он бросает вызов устоявшимся канонам?
Любопытство? Мечта? Жажда славы?
Об этом спорить можно бесконечно, ломая копья о знаки препинания, но сегодня речь пойдет не о причинах торжества технического прогресса, а о его последствиях.
С вами снова skitalec01 и сегодня мы поговорим об истории авиации.
Готовы? Ну тогда пожалуй начнём.
Как оседлать ветер?
С древних времен человек мечтал покорить небо и одним из самых ярких подтверждении этого факта является древнегреческий миф об Икаре и его отце мастере Дедале, что построил крылья для побега с острова Крит.
К сожалению хэппи энда у этой истории не получилось. Икар погиб, нарушив запрет своего отца.
Красивый и поучительный миф, но давайте все же обратимся к истории, а не к мифологии.
В 875 году первый полёт на прототипе планера совершил Андалускии изобретатель Аббас ибн Фарнас.
Взобравшись на небольшой холм, этот учёный муж использовал каркас с крыльями из шёлка в качестве летательного аппарата и ему удалось взлететь и даже продержаться в воздухе около 10 минут, но...
Ценой этого короткого триумфа стало неудачное приземление, а последствия - сломанные ноги.
Ангелом он так и не стал, но в историю вошёл, ибо безумству храбрых поем мы песню!
В 15 веке гениальный изобретатель Леонардо Ди сер Пьеро да Винчи создал прототип дельтаплана, но развития этот аппарат не получил, так и оставшись прототипом и чертежами на бумаге. Этот гений явно опередил своё время, но общество на тот момент просто было не готово к таким поворотам инженерной мысли.
В начале 19 века любитель понаблюдать за пернатыми выкатил миру свой трактат о "Строительстве летательных аппаратов".
Стоит отметить, этот человек действительно описал в подробностях основы самолётостроения. Звали этого изобретателя Джордж Кейли.
Вообще 19 и начало 20 века было очень своеобразной эпохой.
Мир переживал бум технического и научного прогресса, стремительно меняя свой облик.
Балом правила промышленная революция, являя на свет гениальных изобретателей и откровенных шарлатанов, а в воздухе буквально витал дух романтизма вперемешку с угольной сажей, что была неизбежной побочкой работы паровых машин.
Наука сменила церковную рясу на смокинг и цилиндр, а молодые и дерзкие теснили консерваторов, заливающих щеками столы в аудиториях университетов.
Что не день, то сенсация!
В 1868 году Жан-Мари Ле Бри объевшись лягушатины, совершил первый полёт на планере L'Albatros artificiel.
Ему удалось подняться на высоту 100 метров и преодолеть расстояние в 200 метров, а в 1874 году его соотечественник Феликс дю Тампль построил первый моноплан из алюминия с размахом крыла 13 метров.
Даже по современным меркам аппарат получился не маленький.
Немалую роль в развитие авиации внёс Френсис Герберт Венхэм. Именно с его подачи была построена первая в мире аэродинамическая труба в 1871 году.
Даже сейчас без этого устройства не обходится авиастроительное(и не только) производство.
Но не только французы были впереди планеты всей.
Герр Отто Лилиенталь внёс весомый вклад в развитие безмоторной авиатехники.
Именно его разработки лягут в основу самолёта братьев Райт.
За свою жизнь этот преданный своему делу энтузиаст совершил около 2, 5 тысяч полётов на планерах различных конструкции.
Собственно одержимость полетами и привела его на погост в 1896 году.
Во время полёта встречный порыв ветра сломал крыло планера и Отто рухнул на грешную землю с высоты 17 метров.
В результате катастрофы Лилиенталь сломал позвоночник и на следующий день после происшествия ушёл жить на радугу.
Безвозвратно.
Он был у прямым и трудолюбивым человеком, жившим и горевшим своей мечтой.
И история сохранила нам его имя!
Капитан небесной сферы.
Но не только авиаторы грезили путешествиями по небесным магистралям.
Жару поддавали и воздухоплаватели.
Первое упоминание о полёте аэростата можно встретить в сообщении французского миссионера Басу.
В 1306 году в небо поднялся воздушный шар в Пекине на праздничном мероприятии посвящённом вступлению на престол китайского императора Фо-киена.
21 ноября 1783 года во Франции маркиз д'Арланд и путешественник Пилатр де Розье осуществили первый полёт на аэростате, покорив высоту в 1000 метров.
Полёт длился 25 минут.
Но использовать аэростат для грузопассажирских перевозок так себе идея.
Слишком уж непредсказуемым был полёт, что зависил от направления и силы ветра.
Другое дело дирижабль. Настоящий воздушный левиафан!
Если самолёт сравнить с катером, то на его фоне дирижабль будет выглядеть линкором. А за штурвалом не просто пилот, а настоящий капитан!
Отцом дирижаблестроения считается Жан-Батист Мёнье, придумавший первый прототип этого летательного аппарата. Правда построить его он так и не успел, скончавшись в 1793 году, но идея его продолжала жить и в 1852 году французский воздухоплаватель Анри Жиффар совершил первый в мире полёт на дирижабле.
Изначально в качестве двигателя использовали паровую машину, но позже её вытеснил ДВС.
Огромный вклад в развитие этих невероятных летательных аппаратов внёс немецкий изобретатель Фердинанд фон Цеппелин, вложивший в своё детище все средства, включая дом.
Колоссальное количество сил, труда, времени и денег было вложено в его проект, прежде чем его первый дирижабль поднялся в небо.
Если бы его творение не сыскало бы успеха, он(пардон за выражение) остался бы с голой жопой.
И ему повезло.
В 1906 году военные сделали ему предложение на очень крупный заказ.
В годы Первой мировой войны дирижабль показал себя грозной боевой машиной, способной нести на борту несколько тонн боеприпасов, легко преодолевая расстояния до 5 тысяч километров. Ни один бомбардировщик в те времена и рядом не стоял.
14 августа 1914 немецкий военный дирижабль почти уничтожил бельгийский город Антверпен.
В результате бомбардировки было разрушено более тысячи зданий. Благодаря способности преодолевать большие расстояния и перевозить тяжёлые грузы, дирижабли быстро обрели популярность и в гражданской авиации.
Полёт на дирижабле гораздо комфортнее полёта на самолёте.
Конечно у них были и минусы. Из-за огромных размеров была проблема с ангарами.
Очень дорого обходилось строительство.
Так же были сложности с посадкой.
Требовались специальные причальные мачты, маневренность оставляла желать лучшего, а в ветреную погоду управлять этим воздушным судном было вообще не реально.
Но самая большая проблема, сыгравшая роковую роль в судьбе этих воздушных титанов заключалась в том, что водород, наполнявший баллоны был крайне взрывоопасен.
Конечно была безопасная альтернатива - гелий, но единственной страной, производившей гелии в промышленных масштабах на тот момент были сша и в 1927 они запретили продажу этого газа.
6 мая 1937 года на авиабазе Лейкхерт случилась катастрофа, положившая конец эпохе дирижаблей.
Немецкий Цеппелин Гинденбург при посадке полностью сгорел за 34 секунды.
Официальной причиной считается утечка водорода, но существует множество теорий из тех, что так любит Игорь Прокопенко.
В результате происшествия погибло 36 человек. Это стало жирной точкой в истории повсеместного использования дирижаблей в грузопассажирских перевозках.
Конечно дирижабли летают и сейчас, но уже не в таких масштабах как раньше, хотя учитывая современные технологии и материалы, они могли бы быть очень надёжными и принести большую пользу.
В отличие от самолёта, дирижаблю не нужно много топлива, а груза он может взять больше.
Очень весомый плюс в современном мире.
Кто знает, может мы еще увидим в небе этих исполинов викторианской эпохи?
Небесные пионеры.
20 июля 1882 года Александр Можайский испытал свой моноплан, оснащённый двумя паровыми двигателями.
По свидетельствам очевидцев этот аппарат сумел оторваться от Земли, но неудачная конструкция сделала самолёт непригодным к устойчивому полёту, а маломощные моторы не могли создать требуемую силу воздушного потока.
Испытания моноплана завершились падением на крыло.
Тем не менее это все же был шаг на пути к созданию летательного аппарата, оснащённого двигателем.
Неудача это тоже результат.
Тут пожалуй стоит отметить что паровая машина не совсем подходила в качестве силового агрегата для самолёта.
Обладая мощной тягой с низов, паровик прекрасно справлялся с работой на фабриках, морских, речных судах и паровозах, но для устойчивого полёта самолету были нужны высокие обороты винта, что бы обеспечить достаточную подъемную силу.
В этом паровой двигатель значительно проигрывал ДВС.
Конечно после Можайского было много попыток полёта на самолётах оснащённых мотором. Причем даже вполне успешных.
12 секунд, что подарили нам небо.
Не просто события творят историю, но люди управляющие ими.
История следующих ключевых фигур в развитии авиации началась с игрушки, что изобрёл француз Альфонсо Пено и двух сорванцов.
Их звали Орвилл и Уилбер Райт.
Игрушку винтокрыл эти неугомонные парни ушатали быстро, но спустя непродолжительное время они создали подобный аппарат своими силами.
Именно это происшествие посеяло зерно интереса к авиации у этих молодых людей и сподвигло на создание своего воздушного судна.
Правда к авиастроению братья Райт пришли не сразу.
Сначала парни пытались заработать на жизнь открыв издательство газеты "Новости Вестсайда", но дело не выгорело.
В 1892 году братья Райт открыли мастерскую по ремонту велосипедов, а спустя 4 года стали сами их производить.
И надо сказать вполне успешно.
К середине 1890х к братьям попали фотографии планеров Отто Лилиенталя и произвели на них неизгладимое впечатление.
Так они начали работу над своим проектом.
Так почему же считается что именно братья Райт открыли путь человечеству в небо?
Они не первые кто поднялся в воздух, да и их разработки были основаны на проектах Отто.
Дело в том, что авиаторы того времени строили свои творения на удачу, а дотошные братья провели множество исследований, тщательно изучили аэродинамику (даже построив свою аэродинамическую трубу), разработали своё ноу-хау - систему управления полётом по трём осям(продольная, поперечная и вертикальная).
Именно такая система управления позволяла полностью контролировать поведение воздушного судна в процессе полёта, взлёта и посадки, обеспечивая таким образом безопасность самолёта.
В 1903 году братья Райт построили свой первый самолёт, оснащённый бензиновым ДВС, назвав его "Флайер 1".
Испытания проводились на полигоне "Китти Хок" в Северной Каролине.
Перед полётом встал вопрос - кто будет первым?
Братья бросили монету и 14 декабря 1903 года Уилбер Райт впервые за штурвалом самолёта " Флайер 1" предпринял попытку полёта.
Самолёт упал сразу же после взлёта.
Впрочем, пилот и техника не пострадали, отделавшись лёгким испугом и уже 17 декабря 1903 года Орвилл Райт совершил первый полёт за штурвалом "Флайер 1", преодолев расстояние в 37 метров за 12 секунд на высоте 3 метра.
В этот же день братья совершили ещё 2 полёта на расстояние 52 и 60 метров.
Официально этот успех подтвердили присутствующие при этом событии Адам Этэридж, Джон Дэниэлс, Уилл Дуг, Бринкли и Джонни Мур.
К сожалению "Флайер 1" больше так и не поднялся в небо.
Резкий порыв ветра опрокинул стоявшую машину, повредив силовой каркас и смысла восстанавливать самолёт уже не было, проще построить новый.
Тем не менее относительно безопасная дорога в небо была открыта.
Рождение военной авиации.
28 июля 1914 года мир полыхнул пламенем первой мировой войны.
А война это всегда развитие новых технологий.
Ну вот любят люди технологично истреблять друг друга.
Например, Великобритания явила миру свою шайтан машину - танк "Марк 1".
Неуклюжий, громоздкий, медленный.
Фактически это бесполезная куча металлолома на пересечённой местности полей сражении.
Собственно и военная авиация родилась в это же время, но главной скрипкой в оркестре на тот момент были не самолёты, что использовали в основном для разведки, а небесные левиафаны - дирижабли.
Еще бы, вот представьте себе летающий мопед с крыльями, что с трудом несёт на себе вес пилота с черепашьей скоростью на высоте, где его можно сбить лопатой.
Добавьте к этому отсутствие вооружения (зачастую в начале Первой мировой войны пилоты вели воздушные бои при помощи револьверов) и рев тщедушного мотора, что ставит жирный крест на вопросе скрытого перемещения.
А попробуйте ещё одновременно стрелять из ручного стрелкового оружия, управляя этим летающим недоразумением.
А вот почти бесшумный дирижабль, зависшии на большой высоте и готовый обрушить на противника огневую мощь, что способна стирать с лица земли целые города это уже совсем другой коленкор.
Впрочем, уже к 1915 году на все самолёты стали устанавливать пулемёты с синхронизаторами, что позволяли вести огонь через винт, не причиняя ему ущерба.
И опять лидерами мировой изобретательности были французы.
Новатором выступил Ролан Гарро ещё аж в 1914 году.
Это новшество сразу вывело крылатые машины на совершенно новый уровень. Увеличилась точность, кучность и мощность огня, что сделало самолёт опасным противником для дирижабля.
Очередь трассирующими боеприпасами легко могла пробить обшивку баллона дирижабля.
Конечно на военных судах баллоны старались наполнять гелием(он не взрывоопасен), но как я писал выше сша эту лавочку прикрыли, фактически угробив всю отрасль этого вида авиации.
Да и цена на гелии была высока, а требовалось его до неприличия много.
А если трассирующими боеприпасами продырявить баллон с водородом, то получится очень ярко и красиво для созерцающих, но грустно и печально для экипажа.
Правда пилоту самолёта ещё нужно было умудриться подобраться к дирижаблю на расстояние эффективного ведения огня и при этом не напороться на встречную пулемётную очередь, ибо защиты у самолётов той эпохи как у воробья на жердочке.
За четыре года войны ТТХ самолётов заметно увеличились.
Скорость возросла до 200 км/ч, потолок полëта до 6000 метров.
Это время породило своих героев.
Пожалуй самым известным асом стал немецкий пилот Манфред фон Рихтгофен, который намолотил на своём Фоккере 80 самолётов противника, что никак не помешало любителям баварских колбасок получить по зубам от коалиции "союзников" и благополучно капитулировать в 1918 году.
Чуть отстал от Красного Барона(прозвище немецкого аса) француз Рене Поль Фонк. В его активе 75 сбитых самолётов.
Дальше, выше, быстрее!
Отгремели битвы первой мировой, опустели поля сражении.
Жизнь возвращалась в мирное русло, но никто даже не подозревал о том, что свою деятельность уже вёл человек, чьё имя будет вписано кровью в фолианты истории.
Человек, который развяжет самую страшную войну за все время существования человечества и ввергнет мир в пучину хаоса, устроив геноцид целым нациям.
Кстати евреи, что больше всего пострадали от гонений фашистов, теперь сами устроили геноцид мирным жителям Палестины, пытаясь уничтожить хамас ценой тысяч мирных жителей.
Вот такой чёрный юмор истории.
Но это будет позже, а пока гражданская авиация развивалась ударными темпами.
Время между окончанием первой и началом второй мировой войны можно смело назвать золотой эрой в истории авиации.
Летательные аппараты с деревянным каркасом ушли в прошлое, а на смену им пришли машины из алюминия. Двигатели с водяным охлаждением сменили роторные и радиальные моторы с воздушным охлаждением, что позволило увеличить скорость, дальность и высоту полёта.
В 1919 году английские пилоты Джон Олкок и Артур Браун совершили первый трансатлантический перелёт из Ньюфаундленда в Клифден, а в 21 мая 1927 года Чарльз Огастус Линдберг вписал своё имя в историю, преодолев Атлантику в одиночку по маршруту Нью-Йорк - Париж.
Огромную популярность тогда имели различные авиашоу и летающие цирки.
Например, кубок Шнейдера поспособствовал разработке моноплана Supermarine S.6B.
Так что польза развитию авиации от этих балаганов несомненно была.
За счёт улучшения аэродинамических характеристик корпуса, удалось увеличить скорость и маневренность машины.
Первой женщиной покорившей Атлантику и Ла-Манш стала Амелия Эрхарт.
1929 год подарил миру авиации навигационно - пилотажные приборы, что изобрёл Джимми Дулитлл, а уже в 1930е годы началась разработка реактивных двигателей.
Англичанин Фрэнк Уитлл получил патент на реактивный двигатель в 1930 году, а немец Ханс фон Охайн в 1936.
Первый полёт на реактивном двигателе был осуществлён близ Франкфурта-на-Майне 30 сентября 1929 года. Это был opelRAK1, детище Фрица фон Опеля.
К началу Второй мировой войны немецкая техника была самой лучшей в мире.
Крещение огнём.
1 сентября 1939 года Германские войска вторглись в Польшу без объявления войны.
В ответ 3 сентября Англия и Франция объявили войну Германии.
На начало конфликта немецкая военная авиация насчитывала около 4 тысяч боевых самолётов.
32 дня ушло на завоевание Польши и 17 сентября польское правительство бежало в Румынию.
9 апреля войска Вермахта оккупировали Данию, а британцы и французы героически высадились в Норвегии.
Правда столкнувшись с немцами в бою, союзники не менее героически сбежали.
22 июня 1941 года, нарушив пакт о ненападении, войска Вермахта напали на СССР.
На момент начала боевых действий ВВС СССР значительно проигрывали Люфтваффе и это позволило немецким авиаторам развить успех наступления.
Действительно один из самых массовых самолётов в мире Messerschmidt был отличной и универсальной многоцелевой боевой машиной.
Он использовался в качестве истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика и разведчика.
Советские И-16 и ЛаГГ просто не могли ничего им противопоставить и несли очень большие потери.
Всего за время войны было выпущено 33984 мессера.
Настоящим кошмаром для советских войск был Юнкерс 87. Он же лаптежник, ревун.
Это был самолёт класса пикирующий бомбардировщик, отличавшийся высокой точностью бомбометания и он вызывал неподдельный ужас у советских войск.
Отличительной особенностью юнкерса была иерихонская труба.
При пикировании это устройство издавало страшный вой, что пугал и деморализировал войска противника.
Одним из самых знаменитых асов, летавших на юнкерсах был Ганс-Ульрлих Рудель.
К концу войны у немцев появился первый реактивный самолёт МЕ 262, что мог развить скорость 850 км/ч, но машина была сырой и имела множество технических недостатков.
Немного очухавшись от внезапной атаки Вермахта, советская оборонка явила миру легендарный штурмовик ИЛ-2.
Очень удачная и грозная машина, вызывающая своим появлением на поле боя настоящую панику у асов Люфтваффе.
Немцы называли илюшу бетонным самолётом и чёрной смертью.
Среди советских пилотов этот самолёт заслуженно носил гордое прозвище летающий танк.
Особенностью этого штурмовика был бронекорпус, который делал ил 2 очень живучей машиной с весьма впечатляющей огневой мощью.
Это был самый массовый самолёт в мире, который был выпущен в количестве 36000 экземпляров.
5 июля 1943 наступил переломный момент в Великой Отечественной войне - курская битва.
В этом сражении впервые принял участие советский истребитель ЯК-3.
Способность развить скорость в 650 км/ч , вооружение пушкой ШВАК калибром 20мм и двумя пулемётами Березина позволяло успешно гонять немецкие мессеры и фоккеры.
За год до окончания войны советские конструкторы создали один из самых лучших истребителей второй мировой войны, что превосходил по параметрам немецкие Мессершмитты.
Это был ЛА-7 и он стал настоящей занозой в заднице для асов Люфтваффе.
Самым лучшим бомбардировщиком второй мировой войны был американский Боинг B-17, что окрестили "Летающей Крепостью".
Это тяжёлый зубастый бомбер, вооружённый 13 пулемётами калибра 12.7 мм и способный теоретически нести бомбовую нагрузку до 8 тонн, но на практике обычно он нёс не более 3 тонн боеприпасов.
Отличное бронирование, удачная компоновка и потрясающая живучесть делала его очень грозным противником.
Имея в активе 4 двигателя, он был спроектирован так, что мог лететь даже на одном работающем моторе.
Для этих боевых машин была разработана специальная тактика, где B-17 шли в шахматном порядке.
Использовались эти тяжеловесы для дневных бомбардировок.
Повелители неба.
Если на заре авиации пилотами были изобретатели и конструкторы летательных аппаратов, то во вторую мировую их сменили профессиональные пилоты.
Это неудивительно, ибо машины становились более совершенны, росли ТТХ, скорость, высота, маневренность и огневая мощь.
От пилота требовались не только отличные навыки пилотирования, но и крепкое здоровье, что было важно при неизбежных перегрузках, которые испытывал лётчик в воздушном бою.
Захватывающая анимация дуэли асов времён Второй мировой войны.
Воздушный бой времён Второй мировой это впечатляющее зрелище, особенно если в бой вступали настоящие асы лётного мастерства. Вот краткий список самых умелых пилотов.
Эрих Альфред Хартманн /Германия/ 352 сбитых самолётов противника.
Илмари Юутилайнен /Финляндия/ 94 сбитых самолётов противника
Хироеси Нисидзава /Япония/ 87 сбитых самолётов противника
Иван Кожедуб /СССР/ 64 сбитых самолётов противника
Пэттл Мармадюк /Великобритания/ 51 сбитых самолётов противника.
9 мая 1945 года закончилась Великая Отечественная война капитуляцией Германии, а 3 сентября 1945 года завершилась Вторая Мировая разгромом Японии.
Холодная война.
После окончания Второй мировой в мире образовалось два полюса силы - СССР и США.
Разумеется между этими гигантами появилась конкуренция за сферы влияния, что привело к гонке вооружении и началу холодной войны.
Появление ядерного оружия подстегнуло развитие реактивной и стратегической авиации, ставшей одной из столпов ядерной триады.
В октябре 1947 года американец Чарльз Элвуд Йегер преодолел звуковой барьер на самолёте Bell X-1 с ракетным двигателем, а 26 декабря 1948 года Олег Викторович Соколовский достиг скорости звука на реактивном самолёте ЛА-176.
Развивалась и гражданская авиация.
В 1952 году британская компания BOAK начала осуществлять пассажирские перевозки на реактивных самолётах De Havilland Comet, но к 1954 году свидетельство о лётной пригодности этого самолёта было отозвано. Причиной послужили 4 авиакатастрофы с участием этих машин.
15 сентября 1956 года советский "Аэрофлот" запустил гражданские перевозки на реактивном ТУ-104.
В 1969 году совершил свой первый полёт легендарный Боинг 747, ставший самым распространённым пассажирским самолётом на долгое время.
В 1975 году на регулярные пассажирские рейсы заступил ТУ-144, а в 1976 в небо поднялся его близнец "Конкорд".
Несмотря на внешнюю схожесть, эти самолёты имели совершенно разную конструкцию.
3 июня 1973 года на авиашоу Ле-Бурже случилась катастрофа.
ТУ-144 совершил показательный полёт и пошёл на снижение, когда на высоте 250 метров к нему подлетел французский Мираж, производивший съемку.
Уклоняясь от столкновения, пилот ТУ-144 свечкой взмывает вверх, убирая шасси и на долю секунды переходит в горизонтальный полёт, но тут же сваливается в крутое пике.
Переднее крыло не выдерживает таких перегрузок и оторвавшись пробивает основное крыло с баком.
Самолёт мгновенно воспламеняется и падает на близлежащую деревню Гуссенвиль. Трагедия унесла жизни 8 человек.
Тем не менее ТУ-144 с 1 ноября 1977 года начал совершать пассажирские перевозки по маршруту Москва - Алма-Ата.
К сожалению самолёт был очень прожорлив, а его двигатели ненадежны, что и привело к окончанию эксплуатации этой уникальной машины.
К слову Конкорд имел схожие проблемы, тем не менее совершал регулярные рейсы Париж - Нью-Йорк до 25 июля 2000 года, пока не случилась нелепая и ужасная катастрофа.
Во время разгона по взлетно-посадочной полосе у Конкорда загорелся левый двигатель.
Несмотря на это экипаж сумел поднять лайнер в воздух, собираясь выполнить разворот и совершить вынужденную посадку, но спустя две минуты отказал ещё один двигатель.
Конкорд рухнул на отель в 3 километрах от аэропорта.
Катастрофа унесла жизни 113 человек.
Больше конкорды в небо не поднимались.
Белый Лебедь советско-россиской авиации.
18 декабря 1981 года свой первый полёт совершил реактивный межконтинентальный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик ТУ-160.
Это самый тяжёлый военный самолёт в мире, способный нести ядерное оружие.
Уникальная машина с крылом изменяемой стреловидности, способна развить скорость до 2200 км/ч и преодолеть без дозаправки 12, 300 километров.
На ТУ-160 установлено 46 мировых рекордов.
Валентину Ивановичу Близнюку есть чем гордиться, это действительно самый лучший стратегический бомбардировщик в мире.
Будущее авиации.
Любому самолёту для полёта нужно топливо(да, я капитан очевидность), а запасы нефти далеко не безграничны.
Этот фактор обрекает современную авиацию на забвение.
На мой взгляд будущее за беспилотными самолётами с электродвигателями и некоторые вполне успешные наработки в этом направлении уже есть.
Китайская компания TCab Tech из Шанхая уже объявила о начале летных испытаний прототипа.
На этом я на этом с вами прощаюсь, дорогие читатели и желаю вам исключительно мирного неба над головой!
24.10.2023
@skitalec01
P.S. материал для статьи взят из открытых источников, википедии и статьи из моего блога о технологиях стимпанка.
Написано вручную без использования нейросети.
Что движет человеком, когда он бросает вызов устоявшимся канонам?
Любопытство? Мечта? Жажда славы?
Об этом спорить можно бесконечно, ломая копья о знаки препинания, но сегодня речь пойдет не о причинах торжества технического прогресса, а о его последствиях.
С вами снова skitalec01 и сегодня мы поговорим об истории авиации.
Готовы? Ну тогда пожалуй начнём.
Как оседлать ветер?
С древних времен человек мечтал покорить небо и одним из самых ярких подтверждении этого факта является древнегреческий миф об Икаре и его отце мастере Дедале, что построил крылья для побега с острова Крит.
К сожалению хэппи энда у этой истории не получилось. Икар погиб, нарушив запрет своего отца.
Красивый и поучительный миф, но давайте все же обратимся к истории, а не к мифологии.
В 875 году первый полёт на прототипе планера совершил Андалускии изобретатель Аббас ибн Фарнас.
Взобравшись на небольшой холм, этот учёный муж использовал каркас с крыльями из шёлка в качестве летательного аппарата и ему удалось взлететь и даже продержаться в воздухе около 10 минут, но...
Ценой этого короткого триумфа стало неудачное приземление, а последствия - сломанные ноги.
Ангелом он так и не стал, но в историю вошёл, ибо безумству храбрых поем мы песню!
В 15 веке гениальный изобретатель Леонардо Ди сер Пьеро да Винчи создал прототип дельтаплана, но развития этот аппарат не получил, так и оставшись прототипом и чертежами на бумаге. Этот гений явно опередил своё время, но общество на тот момент просто было не готово к таким поворотам инженерной мысли.
В начале 19 века любитель понаблюдать за пернатыми выкатил миру свой трактат о "Строительстве летательных аппаратов".
Стоит отметить, этот человек действительно описал в подробностях основы самолётостроения. Звали этого изобретателя Джордж Кейли.
Вообще 19 и начало 20 века было очень своеобразной эпохой.
Мир переживал бум технического и научного прогресса, стремительно меняя свой облик.
Балом правила промышленная революция, являя на свет гениальных изобретателей и откровенных шарлатанов, а в воздухе буквально витал дух романтизма вперемешку с угольной сажей, что была неизбежной побочкой работы паровых машин.
Наука сменила церковную рясу на смокинг и цилиндр, а молодые и дерзкие теснили консерваторов, заливающих щеками столы в аудиториях университетов.
Что не день, то сенсация!
В 1868 году Жан-Мари Ле Бри объевшись лягушатины, совершил первый полёт на планере L'Albatros artificiel.
Ему удалось подняться на высоту 100 метров и преодолеть расстояние в 200 метров, а в 1874 году его соотечественник Феликс дю Тампль построил первый моноплан из алюминия с размахом крыла 13 метров.
Даже по современным меркам аппарат получился не маленький.
Немалую роль в развитие авиации внёс Френсис Герберт Венхэм. Именно с его подачи была построена первая в мире аэродинамическая труба в 1871 году.
Даже сейчас без этого устройства не обходится авиастроительное(и не только) производство.
Но не только французы были впереди планеты всей.
Герр Отто Лилиенталь внёс весомый вклад в развитие безмоторной авиатехники.
Именно его разработки лягут в основу самолёта братьев Райт.
За свою жизнь этот преданный своему делу энтузиаст совершил около 2, 5 тысяч полётов на планерах различных конструкции.
Собственно одержимость полетами и привела его на погост в 1896 году.
Во время полёта встречный порыв ветра сломал крыло планера и Отто рухнул на грешную землю с высоты 17 метров.
В результате катастрофы Лилиенталь сломал позвоночник и на следующий день после происшествия ушёл жить на радугу.
Безвозвратно.
Он был у прямым и трудолюбивым человеком, жившим и горевшим своей мечтой.
И история сохранила нам его имя!
Капитан небесной сферы.
Но не только авиаторы грезили путешествиями по небесным магистралям.
Жару поддавали и воздухоплаватели.
Первое упоминание о полёте аэростата можно встретить в сообщении французского миссионера Басу.
В 1306 году в небо поднялся воздушный шар в Пекине на праздничном мероприятии посвящённом вступлению на престол китайского императора Фо-киена.
21 ноября 1783 года во Франции маркиз д'Арланд и путешественник Пилатр де Розье осуществили первый полёт на аэростате, покорив высоту в 1000 метров.
Полёт длился 25 минут.
Но использовать аэростат для грузопассажирских перевозок так себе идея.
Слишком уж непредсказуемым был полёт, что зависил от направления и силы ветра.
Другое дело дирижабль. Настоящий воздушный левиафан!
Если самолёт сравнить с катером, то на его фоне дирижабль будет выглядеть линкором. А за штурвалом не просто пилот, а настоящий капитан!
Отцом дирижаблестроения считается Жан-Батист Мёнье, придумавший первый прототип этого летательного аппарата. Правда построить его он так и не успел, скончавшись в 1793 году, но идея его продолжала жить и в 1852 году французский воздухоплаватель Анри Жиффар совершил первый в мире полёт на дирижабле.
Изначально в качестве двигателя использовали паровую машину, но позже её вытеснил ДВС.
Огромный вклад в развитие этих невероятных летательных аппаратов внёс немецкий изобретатель Фердинанд фон Цеппелин, вложивший в своё детище все средства, включая дом.
Колоссальное количество сил, труда, времени и денег было вложено в его проект, прежде чем его первый дирижабль поднялся в небо.
Если бы его творение не сыскало бы успеха, он(пардон за выражение) остался бы с голой жопой.
И ему повезло.
В 1906 году военные сделали ему предложение на очень крупный заказ.
В годы Первой мировой войны дирижабль показал себя грозной боевой машиной, способной нести на борту несколько тонн боеприпасов, легко преодолевая расстояния до 5 тысяч километров. Ни один бомбардировщик в те времена и рядом не стоял.
14 августа 1914 немецкий военный дирижабль почти уничтожил бельгийский город Антверпен.
В результате бомбардировки было разрушено более тысячи зданий. Благодаря способности преодолевать большие расстояния и перевозить тяжёлые грузы, дирижабли быстро обрели популярность и в гражданской авиации.
Полёт на дирижабле гораздо комфортнее полёта на самолёте.
Конечно у них были и минусы. Из-за огромных размеров была проблема с ангарами.
Очень дорого обходилось строительство.
Так же были сложности с посадкой.
Требовались специальные причальные мачты, маневренность оставляла желать лучшего, а в ветреную погоду управлять этим воздушным судном было вообще не реально.
Но самая большая проблема, сыгравшая роковую роль в судьбе этих воздушных титанов заключалась в том, что водород, наполнявший баллоны был крайне взрывоопасен.
Конечно была безопасная альтернатива - гелий, но единственной страной, производившей гелии в промышленных масштабах на тот момент были сша и в 1927 они запретили продажу этого газа.
6 мая 1937 года на авиабазе Лейкхерт случилась катастрофа, положившая конец эпохе дирижаблей.
Немецкий Цеппелин Гинденбург при посадке полностью сгорел за 34 секунды.
Официальной причиной считается утечка водорода, но существует множество теорий из тех, что так любит Игорь Прокопенко.
В результате происшествия погибло 36 человек. Это стало жирной точкой в истории повсеместного использования дирижаблей в грузопассажирских перевозках.
Конечно дирижабли летают и сейчас, но уже не в таких масштабах как раньше, хотя учитывая современные технологии и материалы, они могли бы быть очень надёжными и принести большую пользу.
В отличие от самолёта, дирижаблю не нужно много топлива, а груза он может взять больше.
Очень весомый плюс в современном мире.
Кто знает, может мы еще увидим в небе этих исполинов викторианской эпохи?
Небесные пионеры.
20 июля 1882 года Александр Можайский испытал свой моноплан, оснащённый двумя паровыми двигателями.
По свидетельствам очевидцев этот аппарат сумел оторваться от Земли, но неудачная конструкция сделала самолёт непригодным к устойчивому полёту, а маломощные моторы не могли создать требуемую силу воздушного потока.
Испытания моноплана завершились падением на крыло.
Тем не менее это все же был шаг на пути к созданию летательного аппарата, оснащённого двигателем.
Неудача это тоже результат.
Тут пожалуй стоит отметить что паровая машина не совсем подходила в качестве силового агрегата для самолёта.
Обладая мощной тягой с низов, паровик прекрасно справлялся с работой на фабриках, морских, речных судах и паровозах, но для устойчивого полёта самолету были нужны высокие обороты винта, что бы обеспечить достаточную подъемную силу.
В этом паровой двигатель значительно проигрывал ДВС.
Конечно после Можайского было много попыток полёта на самолётах оснащённых мотором. Причем даже вполне успешных.
12 секунд, что подарили нам небо.
Не просто события творят историю, но люди управляющие ими.
История следующих ключевых фигур в развитии авиации началась с игрушки, что изобрёл француз Альфонсо Пено и двух сорванцов.
Их звали Орвилл и Уилбер Райт.
Игрушку винтокрыл эти неугомонные парни ушатали быстро, но спустя непродолжительное время они создали подобный аппарат своими силами.
Именно это происшествие посеяло зерно интереса к авиации у этих молодых людей и сподвигло на создание своего воздушного судна.
Правда к авиастроению братья Райт пришли не сразу.
Сначала парни пытались заработать на жизнь открыв издательство газеты "Новости Вестсайда", но дело не выгорело.
В 1892 году братья Райт открыли мастерскую по ремонту велосипедов, а спустя 4 года стали сами их производить.
И надо сказать вполне успешно.
К середине 1890х к братьям попали фотографии планеров Отто Лилиенталя и произвели на них неизгладимое впечатление.
Так они начали работу над своим проектом.
Так почему же считается что именно братья Райт открыли путь человечеству в небо?
Они не первые кто поднялся в воздух, да и их разработки были основаны на проектах Отто.
Дело в том, что авиаторы того времени строили свои творения на удачу, а дотошные братья провели множество исследований, тщательно изучили аэродинамику (даже построив свою аэродинамическую трубу), разработали своё ноу-хау - систему управления полётом по трём осям(продольная, поперечная и вертикальная).
Именно такая система управления позволяла полностью контролировать поведение воздушного судна в процессе полёта, взлёта и посадки, обеспечивая таким образом безопасность самолёта.
В 1903 году братья Райт построили свой первый самолёт, оснащённый бензиновым ДВС, назвав его "Флайер 1".
Испытания проводились на полигоне "Китти Хок" в Северной Каролине.
Перед полётом встал вопрос - кто будет первым?
Братья бросили монету и 14 декабря 1903 года Уилбер Райт впервые за штурвалом самолёта " Флайер 1" предпринял попытку полёта.
Самолёт упал сразу же после взлёта.
Впрочем, пилот и техника не пострадали, отделавшись лёгким испугом и уже 17 декабря 1903 года Орвилл Райт совершил первый полёт за штурвалом "Флайер 1", преодолев расстояние в 37 метров за 12 секунд на высоте 3 метра.
В этот же день братья совершили ещё 2 полёта на расстояние 52 и 60 метров.
Официально этот успех подтвердили присутствующие при этом событии Адам Этэридж, Джон Дэниэлс, Уилл Дуг, Бринкли и Джонни Мур.
К сожалению "Флайер 1" больше так и не поднялся в небо.
Резкий порыв ветра опрокинул стоявшую машину, повредив силовой каркас и смысла восстанавливать самолёт уже не было, проще построить новый.
Тем не менее относительно безопасная дорога в небо была открыта.
Рождение военной авиации.
28 июля 1914 года мир полыхнул пламенем первой мировой войны.
А война это всегда развитие новых технологий.
Ну вот любят люди технологично истреблять друг друга.
Например, Великобритания явила миру свою шайтан машину - танк "Марк 1".
Неуклюжий, громоздкий, медленный.
Фактически это бесполезная куча металлолома на пересечённой местности полей сражении.
Собственно и военная авиация родилась в это же время, но главной скрипкой в оркестре на тот момент были не самолёты, что использовали в основном для разведки, а небесные левиафаны - дирижабли.
Еще бы, вот представьте себе летающий мопед с крыльями, что с трудом несёт на себе вес пилота с черепашьей скоростью на высоте, где его можно сбить лопатой.
Добавьте к этому отсутствие вооружения (зачастую в начале Первой мировой войны пилоты вели воздушные бои при помощи револьверов) и рев тщедушного мотора, что ставит жирный крест на вопросе скрытого перемещения.
А попробуйте ещё одновременно стрелять из ручного стрелкового оружия, управляя этим летающим недоразумением.
А вот почти бесшумный дирижабль, зависшии на большой высоте и готовый обрушить на противника огневую мощь, что способна стирать с лица земли целые города это уже совсем другой коленкор.
Впрочем, уже к 1915 году на все самолёты стали устанавливать пулемёты с синхронизаторами, что позволяли вести огонь через винт, не причиняя ему ущерба.
И опять лидерами мировой изобретательности были французы.
Новатором выступил Ролан Гарро ещё аж в 1914 году.
Это новшество сразу вывело крылатые машины на совершенно новый уровень. Увеличилась точность, кучность и мощность огня, что сделало самолёт опасным противником для дирижабля.
Очередь трассирующими боеприпасами легко могла пробить обшивку баллона дирижабля.
Конечно на военных судах баллоны старались наполнять гелием(он не взрывоопасен), но как я писал выше сша эту лавочку прикрыли, фактически угробив всю отрасль этого вида авиации.
Да и цена на гелии была высока, а требовалось его до неприличия много.
А если трассирующими боеприпасами продырявить баллон с водородом, то получится очень ярко и красиво для созерцающих, но грустно и печально для экипажа.
Правда пилоту самолёта ещё нужно было умудриться подобраться к дирижаблю на расстояние эффективного ведения огня и при этом не напороться на встречную пулемётную очередь, ибо защиты у самолётов той эпохи как у воробья на жердочке.
За четыре года войны ТТХ самолётов заметно увеличились.
Скорость возросла до 200 км/ч, потолок полëта до 6000 метров.
Это время породило своих героев.
Пожалуй самым известным асом стал немецкий пилот Манфред фон Рихтгофен, который намолотил на своём Фоккере 80 самолётов противника, что никак не помешало любителям баварских колбасок получить по зубам от коалиции "союзников" и благополучно капитулировать в 1918 году.
Чуть отстал от Красного Барона(прозвище немецкого аса) француз Рене Поль Фонк. В его активе 75 сбитых самолётов.
Дальше, выше, быстрее!
Отгремели битвы первой мировой, опустели поля сражении.
Жизнь возвращалась в мирное русло, но никто даже не подозревал о том, что свою деятельность уже вёл человек, чьё имя будет вписано кровью в фолианты истории.
Человек, который развяжет самую страшную войну за все время существования человечества и ввергнет мир в пучину хаоса, устроив геноцид целым нациям.
Кстати евреи, что больше всего пострадали от гонений фашистов, теперь сами устроили геноцид мирным жителям Палестины, пытаясь уничтожить хамас ценой тысяч мирных жителей.
Вот такой чёрный юмор истории.
Но это будет позже, а пока гражданская авиация развивалась ударными темпами.
Время между окончанием первой и началом второй мировой войны можно смело назвать золотой эрой в истории авиации.
Летательные аппараты с деревянным каркасом ушли в прошлое, а на смену им пришли машины из алюминия. Двигатели с водяным охлаждением сменили роторные и радиальные моторы с воздушным охлаждением, что позволило увеличить скорость, дальность и высоту полёта.
В 1919 году английские пилоты Джон Олкок и Артур Браун совершили первый трансатлантический перелёт из Ньюфаундленда в Клифден, а в 21 мая 1927 года Чарльз Огастус Линдберг вписал своё имя в историю, преодолев Атлантику в одиночку по маршруту Нью-Йорк - Париж.
Огромную популярность тогда имели различные авиашоу и летающие цирки.
Например, кубок Шнейдера поспособствовал разработке моноплана Supermarine S.6B.
Так что польза развитию авиации от этих балаганов несомненно была.
За счёт улучшения аэродинамических характеристик корпуса, удалось увеличить скорость и маневренность машины.
Первой женщиной покорившей Атлантику и Ла-Манш стала Амелия Эрхарт.
1929 год подарил миру авиации навигационно - пилотажные приборы, что изобрёл Джимми Дулитлл, а уже в 1930е годы началась разработка реактивных двигателей.
Англичанин Фрэнк Уитлл получил патент на реактивный двигатель в 1930 году, а немец Ханс фон Охайн в 1936.
Первый полёт на реактивном двигателе был осуществлён близ Франкфурта-на-Майне 30 сентября 1929 года. Это был opelRAK1, детище Фрица фон Опеля.
К началу Второй мировой войны немецкая техника была самой лучшей в мире.
Крещение огнём.
1 сентября 1939 года Германские войска вторглись в Польшу без объявления войны.
В ответ 3 сентября Англия и Франция объявили войну Германии.
На начало конфликта немецкая военная авиация насчитывала около 4 тысяч боевых самолётов.
32 дня ушло на завоевание Польши и 17 сентября польское правительство бежало в Румынию.
9 апреля войска Вермахта оккупировали Данию, а британцы и французы героически высадились в Норвегии.
Правда столкнувшись с немцами в бою, союзники не менее героически сбежали.
22 июня 1941 года, нарушив пакт о ненападении, войска Вермахта напали на СССР.
На момент начала боевых действий ВВС СССР значительно проигрывали Люфтваффе и это позволило немецким авиаторам развить успех наступления.
Действительно один из самых массовых самолётов в мире Messerschmidt был отличной и универсальной многоцелевой боевой машиной.
Он использовался в качестве истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика и разведчика.
Советские И-16 и ЛаГГ просто не могли ничего им противопоставить и несли очень большие потери.
Всего за время войны было выпущено 33984 мессера.
Настоящим кошмаром для советских войск был Юнкерс 87. Он же лаптежник, ревун.
Это был самолёт класса пикирующий бомбардировщик, отличавшийся высокой точностью бомбометания и он вызывал неподдельный ужас у советских войск.
Отличительной особенностью юнкерса была иерихонская труба.
При пикировании это устройство издавало страшный вой, что пугал и деморализировал войска противника.
Одним из самых знаменитых асов, летавших на юнкерсах был Ганс-Ульрлих Рудель.
К концу войны у немцев появился первый реактивный самолёт МЕ 262, что мог развить скорость 850 км/ч, но машина была сырой и имела множество технических недостатков.
Немного очухавшись от внезапной атаки Вермахта, советская оборонка явила миру легендарный штурмовик ИЛ-2.
Очень удачная и грозная машина, вызывающая своим появлением на поле боя настоящую панику у асов Люфтваффе.
Немцы называли илюшу бетонным самолётом и чёрной смертью.
Среди советских пилотов этот самолёт заслуженно носил гордое прозвище летающий танк.
Особенностью этого штурмовика был бронекорпус, который делал ил 2 очень живучей машиной с весьма впечатляющей огневой мощью.
Это был самый массовый самолёт в мире, который был выпущен в количестве 36000 экземпляров.
5 июля 1943 наступил переломный момент в Великой Отечественной войне - курская битва.
В этом сражении впервые принял участие советский истребитель ЯК-3.
Способность развить скорость в 650 км/ч , вооружение пушкой ШВАК калибром 20мм и двумя пулемётами Березина позволяло успешно гонять немецкие мессеры и фоккеры.
За год до окончания войны советские конструкторы создали один из самых лучших истребителей второй мировой войны, что превосходил по параметрам немецкие Мессершмитты.
Это был ЛА-7 и он стал настоящей занозой в заднице для асов Люфтваффе.
Самым лучшим бомбардировщиком второй мировой войны был американский Боинг B-17, что окрестили "Летающей Крепостью".
Это тяжёлый зубастый бомбер, вооружённый 13 пулемётами калибра 12.7 мм и способный теоретически нести бомбовую нагрузку до 8 тонн, но на практике обычно он нёс не более 3 тонн боеприпасов.
Отличное бронирование, удачная компоновка и потрясающая живучесть делала его очень грозным противником.
Имея в активе 4 двигателя, он был спроектирован так, что мог лететь даже на одном работающем моторе.
Для этих боевых машин была разработана специальная тактика, где B-17 шли в шахматном порядке.
Использовались эти тяжеловесы для дневных бомбардировок.
Повелители неба.
Если на заре авиации пилотами были изобретатели и конструкторы летательных аппаратов, то во вторую мировую их сменили профессиональные пилоты.
Это неудивительно, ибо машины становились более совершенны, росли ТТХ, скорость, высота, маневренность и огневая мощь.
От пилота требовались не только отличные навыки пилотирования, но и крепкое здоровье, что было важно при неизбежных перегрузках, которые испытывал лётчик в воздушном бою.
Захватывающая анимация дуэли асов времён Второй мировой войны.
Воздушный бой времён Второй мировой это впечатляющее зрелище, особенно если в бой вступали настоящие асы лётного мастерства. Вот краткий список самых умелых пилотов.
Эрих Альфред Хартманн /Германия/ 352 сбитых самолётов противника.
Илмари Юутилайнен /Финляндия/ 94 сбитых самолётов противника
Хироеси Нисидзава /Япония/ 87 сбитых самолётов противника
Иван Кожедуб /СССР/ 64 сбитых самолётов противника
Пэттл Мармадюк /Великобритания/ 51 сбитых самолётов противника.
9 мая 1945 года закончилась Великая Отечественная война капитуляцией Германии, а 3 сентября 1945 года завершилась Вторая Мировая разгромом Японии.
Холодная война.
После окончания Второй мировой в мире образовалось два полюса силы - СССР и США.
Разумеется между этими гигантами появилась конкуренция за сферы влияния, что привело к гонке вооружении и началу холодной войны.
Появление ядерного оружия подстегнуло развитие реактивной и стратегической авиации, ставшей одной из столпов ядерной триады.
В октябре 1947 года американец Чарльз Элвуд Йегер преодолел звуковой барьер на самолёте Bell X-1 с ракетным двигателем, а 26 декабря 1948 года Олег Викторович Соколовский достиг скорости звука на реактивном самолёте ЛА-176.
Развивалась и гражданская авиация.
В 1952 году британская компания BOAK начала осуществлять пассажирские перевозки на реактивных самолётах De Havilland Comet, но к 1954 году свидетельство о лётной пригодности этого самолёта было отозвано. Причиной послужили 4 авиакатастрофы с участием этих машин.
15 сентября 1956 года советский "Аэрофлот" запустил гражданские перевозки на реактивном ТУ-104.
В 1969 году совершил свой первый полёт легендарный Боинг 747, ставший самым распространённым пассажирским самолётом на долгое время.
В 1975 году на регулярные пассажирские рейсы заступил ТУ-144, а в 1976 в небо поднялся его близнец "Конкорд".
Несмотря на внешнюю схожесть, эти самолёты имели совершенно разную конструкцию.
3 июня 1973 года на авиашоу Ле-Бурже случилась катастрофа.
ТУ-144 совершил показательный полёт и пошёл на снижение, когда на высоте 250 метров к нему подлетел французский Мираж, производивший съемку.
Уклоняясь от столкновения, пилот ТУ-144 свечкой взмывает вверх, убирая шасси и на долю секунды переходит в горизонтальный полёт, но тут же сваливается в крутое пике.
Переднее крыло не выдерживает таких перегрузок и оторвавшись пробивает основное крыло с баком.
Самолёт мгновенно воспламеняется и падает на близлежащую деревню Гуссенвиль. Трагедия унесла жизни 8 человек.
Тем не менее ТУ-144 с 1 ноября 1977 года начал совершать пассажирские перевозки по маршруту Москва - Алма-Ата.
К сожалению самолёт был очень прожорлив, а его двигатели ненадежны, что и привело к окончанию эксплуатации этой уникальной машины.
К слову Конкорд имел схожие проблемы, тем не менее совершал регулярные рейсы Париж - Нью-Йорк до 25 июля 2000 года, пока не случилась нелепая и ужасная катастрофа.
Во время разгона по взлетно-посадочной полосе у Конкорда загорелся левый двигатель.
Несмотря на это экипаж сумел поднять лайнер в воздух, собираясь выполнить разворот и совершить вынужденную посадку, но спустя две минуты отказал ещё один двигатель.
Конкорд рухнул на отель в 3 километрах от аэропорта.
Катастрофа унесла жизни 113 человек.
Больше конкорды в небо не поднимались.
Белый Лебедь советско-россиской авиации.
18 декабря 1981 года свой первый полёт совершил реактивный межконтинентальный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик ТУ-160.
Это самый тяжёлый военный самолёт в мире, способный нести ядерное оружие.
Уникальная машина с крылом изменяемой стреловидности, способна развить скорость до 2200 км/ч и преодолеть без дозаправки 12, 300 километров.
На ТУ-160 установлено 46 мировых рекордов.
Валентину Ивановичу Близнюку есть чем гордиться, это действительно самый лучший стратегический бомбардировщик в мире.
Будущее авиации.
Любому самолёту для полёта нужно топливо(да, я капитан очевидность), а запасы нефти далеко не безграничны.
Этот фактор обрекает современную авиацию на забвение.
На мой взгляд будущее за беспилотными самолётами с электродвигателями и некоторые вполне успешные наработки в этом направлении уже есть.
Китайская компания TCab Tech из Шанхая уже объявила о начале летных испытаний прототипа.
На этом я на этом с вами прощаюсь, дорогие читатели и желаю вам исключительно мирного неба над головой!
24.10.2023
@skitalec01
P.S. материал для статьи взят из открытых источников, википедии и статьи из моего блога о технологиях стимпанка.
Написано вручную без использования нейросети.
Последнее редактирование:
